一、中小型電機(jī)綜合試驗(yàn)臺(tái)

　　中小型電機(jī)綜合試驗(yàn)臺(tái)可滿足各種中小型異步電機(jī)及同步電機(jī)的型式試驗(yàn)及出廠試驗(yàn)的需要，被試電機(jī)種類多，電壓等級(jí)及功率覆蓋范圍寬，要求電機(jī)試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)能夠在較寬的頻率、幅值和功率因數(shù)范圍內(nèi)，均可實(shí)現(xiàn)高精度測(cè)量。

二、電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)

　　電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)主要被試對(duì)象為額定功率為0.75kW～375kW，額定電壓為690V或以下的三相異步電動(dòng)機(jī)。按照“GB 18613-2012 中小型三相異步電動(dòng)機(jī)能效限定值及能效等級(jí)”的要求，電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)效率試驗(yàn)以測(cè)量輸入-輸出功率的損耗分析法（B法），且電參數(shù)測(cè)試系統(tǒng)及機(jī)械功率測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)量準(zhǔn)確度等級(jí)應(yīng)優(yōu)于0.2級(jí)。電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試系統(tǒng)精度高，且電機(jī)輸入輸出功率測(cè)量同步性好，為提高空載試驗(yàn)電流及功率波動(dòng)情況下的測(cè)試精度，應(yīng)采用積分法測(cè)量平均功率。

三、電動(dòng)汽車電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)

　　電動(dòng)汽車按照動(dòng)力源可分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池汽車。電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，要求啟動(dòng)、爬坡時(shí)高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩，要求變速范圍大。直流有刷電機(jī)、直流永磁無刷電機(jī)、交流異步電機(jī)、磁阻電機(jī)是目前電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主流技術(shù)和機(jī)型，它們都需要一個(gè)共同的裝置：電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)器。

　　電動(dòng)汽車電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的被測(cè)電量為非正弦變頻電量，對(duì)主電量測(cè)試系統(tǒng)的要求較高，常規(guī)功率分析儀不能滿足測(cè)試要求，其主要特點(diǎn)是：

1、寬頻帶

　　電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)器輸出電參量諧波含量高，占據(jù)較寬的頻帶

2、寬調(diào)速范圍

　　電動(dòng)汽車電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器要求較寬的調(diào)速范圍，基波頻率范圍寬

3、多功率單元

　　電動(dòng)汽車電機(jī)控制器輸入為直流，輸出可能采用雙繞組形式，要求變頻功率分析儀支持7個(gè)功率單元同步測(cè)量的功能

4、動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)需要的力矩控制，對(duì)電機(jī)及控制器的動(dòng)態(tài)性能要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通工業(yè)用電機(jī)系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)電壓、電流變化范圍寬，實(shí)現(xiàn)寬范圍高精度測(cè)量通常需要多量程轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)，一般功率分析儀在量程轉(zhuǎn)換過程中會(huì)造成數(shù)據(jù)丟失，WP4000變頻功率分析儀的無縫量程轉(zhuǎn)換技術(shù)可確保動(dòng)態(tài)試驗(yàn)過程中不丟失任意細(xì)節(jié)！

　　此外，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)對(duì)輸入輸出功率的同步測(cè)量要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)。

四、牽引電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)

1、采樣同步困難

　　交流牽引電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的牽引變流器載波頻率低，低次諧波含量大，基波頻率測(cè)量難度加大，采樣同步帶來困難，造成頻譜泄露降低測(cè)量精度。尤其是調(diào)制比較小時(shí)，這種現(xiàn)象更加明顯，許多功率分析儀甚至不能正確測(cè)量基波頻率，無法實(shí)現(xiàn)采樣同步。

2、間諧波含量較大

　　理想變流器輸出不含低次諧波，不含間諧波，不含三次諧波。但是，一般而言，變流器的載波頻率固定，基波頻率變化，導(dǎo)致載波比不為整數(shù)，變流器輸出相鄰兩個(gè)周期的波形不同，或者說，輸出不是嚴(yán)格周期信號(hào)，當(dāng)載波頻率比較大時(shí)，非整數(shù)倍的影響較小，載波比較小時(shí)，影響加大。交流牽引電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的牽引變流器通常載波頻率較低，載波比較小，輸出波形含有較大的間諧波，給基波有效值測(cè)量帶來困難。

3、基波頻率低

　　交流牽引電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)zui低基波頻率達(dá)0.1Hz左右，PWM的寬頻帶和低基頻導(dǎo)致FFT窗口數(shù)據(jù)長度超長，一般分析儀的諧波運(yùn)算能力和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量不足，不能正確測(cè)量。

　　假設(shè)交流牽引電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的牽引變流器的載波頻率為1000Hz，變流器為電壓型，按照《GB/T22670-2008變頻器供電三相籠型感應(yīng)電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法》的規(guī)定，測(cè)試系統(tǒng)帶寬應(yīng)不低于6000Hz，依據(jù)采樣定理，采樣頻率應(yīng)不低于12000Hz。傅里葉時(shí)間窗至少為一個(gè)基波周期，約10S，傅立葉時(shí)間窗采樣點(diǎn)數(shù)不小于120,000。當(dāng)采樣頻率為200kHz時(shí)，傅立葉時(shí)間窗采樣點(diǎn)數(shù)多達(dá)2，000，000點(diǎn)（某些諧波分析儀僅1024點(diǎn)）。對(duì)功率分析儀的存儲(chǔ)容量和運(yùn)算速度均提出了很高的要求。

4、峰值因數(shù)高

　　交流牽引電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)某些試驗(yàn)需要在很低的基波頻率下進(jìn)行，頻率降低時(shí)，牽引變流器的調(diào)制比也降低，這就導(dǎo)致輸出波形的峰值因數(shù)變大，低頻試驗(yàn)時(shí)，峰值因數(shù)可達(dá)200以上，而一般的功率分析儀保證精度的峰值因數(shù)通常不大于6。導(dǎo)致測(cè)量精度大幅度降低。

五、教學(xué)用電機(jī)綜合試驗(yàn)臺(tái)
 

　教學(xué)用電機(jī)綜合試驗(yàn)臺(tái)一般要求能夠支持各種類型電機(jī)的試驗(yàn)，對(duì)變頻功率分析儀的帶寬、幅值、頻率、功率因數(shù)等都提出了很高的要求，此外，為了方便教學(xué)和進(jìn)行研究性試驗(yàn)，要求電機(jī)試驗(yàn)測(cè)控報(bào)表軟件具備豐富、靈活的數(shù)據(jù)展現(xiàn)功能和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫及報(bào)表功能。

六、海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)
 

　　2010年，國內(nèi)*臺(tái)5MW海山風(fēng)力發(fā)電機(jī)在湘潭電機(jī)成功下線，目前，海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)的zui大功率已達(dá)8MW甚至更大，電壓等級(jí)高達(dá)3kV甚至更高。功率測(cè)試系統(tǒng)通常采用功率分析儀外加電壓、電流傳感器的方式構(gòu)建。傳感器角差指標(biāo)差、角差溯源困難、傳感器與功率分析儀量程、帶寬不匹配等問題，是海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試系統(tǒng)需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。WP4000變頻功率分析儀采用大儀器技術(shù)，可直接測(cè)量15kV的變頻高壓和7kA的變頻大電流，為海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)確測(cè)量提供了科學(xué)的、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐。

七、雙饋異步風(fēng)力發(fā)電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)
 

　　雙饋異步風(fēng)力發(fā)電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)一般需要同時(shí)測(cè)量以下測(cè)點(diǎn)的電參量：

　　電機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)網(wǎng)側(cè)（電機(jī)定子）、變流器網(wǎng)側(cè)和電網(wǎng)（總電量），若按照每個(gè)測(cè)點(diǎn)三傳感器法測(cè)量，需要12個(gè)功率單元，至少需要兩臺(tái)功率分析儀。

　　利用WP4000變頻功率分析儀的矢量運(yùn)算功能和DT數(shù)字變送器的輸入通道可靈活配置的特點(diǎn)，銀河電氣推出的雙饋異步風(fēng)力發(fā)電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)只需一臺(tái)6功率單元的WP4000變頻功率分析儀即可實(shí)現(xiàn)上述所有電參量的準(zhǔn)確測(cè)量，既簡化了測(cè)試回路，降低了雙饋異步風(fēng)力發(fā)電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的成本，又確保了各回路的測(cè)量同步性，提高試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確度。

八、永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)
 

　　永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的主要特點(diǎn)之一就是基波頻率低，其額定頻率通常低于15Hz，試驗(yàn)zui低頻率可低至0.25Hz甚至更低，目前大多進(jìn)口功率分析儀的精度指標(biāo)在工頻下標(biāo)稱，而30Hz以下的低頻測(cè)試精度較低。

　　配置SP系列變頻功率傳感器的WP4000變頻功率分析儀在0.1Hz～400Hz范圍內(nèi)，具有平坦的頻率特性，確保全頻段范圍內(nèi)測(cè)試精度滿足“GB/T 25389.2-2010 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組 低速永磁同步發(fā)電機(jī) 第2部分：試驗(yàn)方法”及其它相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。

九、艦船電力推進(jìn)電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)
 

　　艦船電力推進(jìn)電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的被試對(duì)象的zui大特點(diǎn)就是功率大和可靠性要求高，多相感應(yīng)電機(jī)可成倍減小單相電流小，降低了電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)難度，另外多相冗余感應(yīng)電機(jī)，即便某一相出現(xiàn)故障，還能正常運(yùn)行，提高電機(jī)可靠性。近年來，多相感應(yīng)電機(jī)成了艦船電力推進(jìn)系統(tǒng)的研究熱點(diǎn)。目前，十五相新型感應(yīng)電機(jī)已成功應(yīng)用于艦船電力推進(jìn)系統(tǒng)。

　　大功率電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)電磁環(huán)境復(fù)雜，復(fù)雜電磁環(huán)境下的高精度測(cè)量是艦船電力推進(jìn)電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)需要解決的首要問題。AnyWay系列變頻功率測(cè)試系統(tǒng)采用前端數(shù)字化技術(shù)，在同類產(chǎn)品中具有zui強(qiáng)的電磁兼容性。而其通過同步光纖實(shí)現(xiàn)的多機(jī)嚴(yán)格同步測(cè)量，也是常規(guī)功率分析儀的簡單的上位機(jī)同時(shí)讀數(shù)實(shí)現(xiàn)的同步測(cè)量所*的。

十、SMT標(biāo)準(zhǔn)化電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)
 

　　銀河電氣在承建大量的形形色色的電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)過程中，沉淀了AnyWay系列變頻功率測(cè)試系統(tǒng)、DMC300分布式測(cè)控系統(tǒng)及系列電機(jī)試驗(yàn)測(cè)控報(bào)表軟件等三大產(chǎn)品系列，并對(duì)電機(jī)試驗(yàn)用電源進(jìn)行了較深入的研究，為了響應(yīng)電機(jī)能效提升計(jì)劃和推動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，銀河電氣于2013年推出了儀器化的SMT標(biāo)準(zhǔn)化電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，其zui大特點(diǎn)是：

　　1、安裝簡單，無需現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試，即買即用

　　2、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，均攤研發(fā)投入，高性價(jià)比